1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами




Скачати 444.97 Kb.
Назва1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами
Сторінка2/3
Дата конвертації28.06.2013
Розмір444.97 Kb.
ТипДокументы
skaz.com.ua > Спорт > Документы
1   2   3
Тема 3. Організація роботи транспорту в будівництві
План лекції:

  1. Роль і значення транспорту в будівництві.

  2. Класифікація вантажів.

  3. Вибір виду і кількості будівельного транспорту.

  4. Організація перевезень автотранспортом.

  5. Організаційні форми експлуатації транспортних засобів.

  6. Організація перевезень залізницею.



1. Роль і значення транспорту в будівництві
Виконання БМР завжди нерозривно зв’язане з переміщенням великої кількості будівельних матеріалів, напівфабрикатів і готових виробів, різноманітних за розмірами, вазі, що обумовлює необхідність використання для перевезення різних транспортних засобів.

Транспорт є зв’язуючою ланкою між будівельними майданчиками і постачальниками матеріалів, конструкцій, деталей, обладнання. Від його чіткої роботи значно залежать результати діяльності БМО .

^ Транспорт, що використовується у будівництві, ділиться за:

1. Характером перевезення вантажів:

а) зовнішній;

б) внутрішній.

2. Напрямком переміщення вантажів:

а) вертикальний, а інколи і похилий, що призначений для підняття вантажів (крани, підйомники);

б) горизонтальний, що призначений для переміщення будівельних матеріалів, конструкцій, деталей обладнання від місць видобування або приготування до місць використання - це:

  • рейковий транспорт (нормальної колії (1524мм) і вузької (600 і 750 мм));

  • безрейковий транспорт (автомобільний, тракторний);

  • водний і повітряний транспорт (пароплави, гелікоптери);

  • спеціальний транспорт (транспортери, канатні дороги, кабельні крани тощо);

  • трубопровідний транспорт.

Для визначення інтенсивності роботи транспорту існує поняття вантажний потік - це та кількість вантажів, яка переміщається через певну ділянку транспортної мережі на протязі визначеного проміжку часу (доби, місяця, кварталу, року).

^ Усі вантажні потоки у будівництві здійснюються при допомозі:

  • зовнішніх вантажопотоків, централізовано згідно договорів, всіма видами транспорту із складів постачальників на склади БМО;

  • внутрішньо побудовних вантажопотоків із проміжних складів.


^ 2. Класифікація вантажів
Всі вантажі, що перевозяться, належать до певного виду вантажів. Вид вантажу визначає спосіб його перевезення, вид тари, метод виконання вантажно-розвантажувальних робіт, тип пересувної складової.

^ Залежно від способів навантаження, перевезення і розвантаження будівельні вантажі ділять на:

1. Штучні, які перевозяться без тари:

а) звичайні, які не вимагають особливих умов навантаження і розвантаження, перевезення і складування (перевозяться бортовими автомобілями).

б) специфічні, які вимагають особливих умов перевезення:

- негабаритні - це вантажі, які не поміщаються у кузові бортового автомобіля;

- великогабаритні - розміри яких перевищують - за довжиною 3,5 м, шириною 2 м і висотою 2,5 м;

- довгомірні - вантажі, довжина яких перевищує 1/3 довжини автомобіля;

- великовагові - вантажі, маса одного місця яких перевищує 500 кг.

в) небезпечні вантажі:

- малонебезпечні, що не вимагають особливих умов перевезення;

- вантажі, які легко спалахують (бітум, толь, дерев'яні вироби);

- гарячі і такі, що можуть обпекти (вапно, асфальт, кислоти);

- стиснуті гази (у балонах);

- особливо небезпечні (вибухові речовини).

г) безтарні будівельні вантажі:

- навальні (пісок, гравій, щебінь, камінь тощо);

- які перевозять у відкритих кузовах;

- сипучо-пильні (цемент, гашене вапно, гіпс), вони потребують для доставки спеціалізованого рухомого транспорту.

2. Рідкі (наливні) вантажі - (паливо, бітум), перевозять автоцистернами.

3. Напіврідкі вантажі (будівельний розчин, бетон), доставляють без тари або у спеціальній тарі.
^ 3. Вибір виду і кількості будівельного транспорту
Вибір транспорту здійснюють, виходячи із наступних виробничих вимог:

а) термінів перевезень;

б) стану шляхів і засобів транспорту;

в) можливостей безперевантажувальної доставки вантажів, тощо.

^ Вид і засоби транспорту вибирають залежно від:

- відстаней перевезення;

- строків постачання;

- наявності і стану дорожньої мережі;

- характеру вантажів і вимог щодо їх зберігання;

- способів навантаження, розвантаження і вартості перевезення.

Найбільш раціональний вид транспорту вибирається, виходячи із конкретних умов будівництва і мінімальної собівартості перевезень.

Для внутрішньо побудовних перевезень вираховують питомі затрати ():

,

де: - питомі капіталовкладення, грн/т ;

- нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень (для будівельної галузі =0,12);

С - собівартість доставки вантажу, грн/т.
Собівартість доставки вантажу визначається за формулою:

,

де: - собівартість експлуатації транспортних споруд за розрахунковий період на одну тону вантажів;

- собівартість вантажно-розвантажувальних робіт на одну тону вантажів;

- собівартість експлуатації транспорту, яка віднесена на одну тону перевезених вантажів.
^ Робота вантажного транспорту характеризується двома основними показниками :

  • обсягом перевезень;

  • вантажообігом.

Розрахунковий середньодобовий вантажообіг визначається за формулою:

,

де: - річний вантажообіг - це сума вантажів в т∙км, які надходять за одиницю часу;

к – коефіцієнт нерівномірності надходження вантажів (к=1,1...1,3);

n - кількість днів в році, n = 365.
Добову продуктивність транспортної одиниці () розраховують за формулою:

,
де: - вантажопідйомність автомобіля, т;

- коефіцієнт використання вантажопідйомності;

- технічна швидкість руху автомобіля, км/год;

- час простою транспортної одиниці під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку, год;

- середній час роботи автомобіля за добу, год;

- відстань перевезень, км ;

- коефіцієнт використання пробігу.
Необхідна кількість транспорту (N) за зміну(добу) знаходиться з виразу:

,

де: - добова кількість вантажів, яка підлягає перевезенню, т.
^ 4. Організація перевезень автотранспортом
Автомобільний рухомий транспорт ділиться на:

  • вантажний (автомобілі - тягачі, причепи, напівпричепи);

  • спеціалізований (самоскиди, фургони, цистерни тощо);

  • пасажирський.

Необхідна кількість автомашин для перевезення вантажів за визначеним маршрутом знаходиться за формулою:
,

де: - загальна кількість вантажів, які перевозяться за розрахунковий період;

- тривалість циклу роботи транспортної одиниці;

- тривалість розрахункового періоду (приймається з врахуванням витрат часу на пробіг від гаража і назад і ін.);

- корисна вантажопідйомність однієї машини.
Тривалість циклу машини знаходять з виразу:

,

де: - тривалість навантаження транспортної одиниці;

- тривалість розвантаження ;

- середня швидкість руху транспорту з вантажем і без нього;

- відстань перевезення;

- час на маневруври автомобіля.
Робочий парк автомашин знаходиться з виразу:

,

де: - добовий вантажопотік;

- кількість вантажу, що перевозиться однією машиною за добу.
Кількість вантажу, що перевозиться однією машиною за добу знаходять за формулою:

,

де: - тривалість корисної роботи машини на протязі доби;

- корисна вантажопідйомність однієї машини;

tЦ - тривалість циклу машини.
Списочну кількість машин знаходять за формулою:

,

де: - вантажна робота парку, т.км/рік;

- вантажопідйомність автомашини, т;

- коефіцієнт використання вантажопідйомності машин (=0,90…0,95);

- коефіцієнт використання пробігу, тобто відношення загального пробігу за добу у км, до кількості км, які пройдені з вантажем (згідно норм);

- коефіцієнт використання парку машин ( = 0,70).

- добовий пробіг однієї машини,
Добовий пробіг однієї машини знаходять за формулою:

,
де: Т - тривалість роботи машини на протязі доби;

- відстань перевезень, км;

tЦ - тривалість циклу машини.
^ 5. Організаційні форми експлуатації транспортних засобів
Автотранспорт буває :

  • загального користування - перевозять масові вантажі на тих напрямках де стійкі вантажні потоки;

  • відомчий (власний) - експлуатується для перевезення, що пов'язані з технологічними процесами підприємства, а також, які визвані оперативними потребами.

^ Експлуатацією парку автомашин загального користування, які обслуговують будівництво, займаються господарства двох типів:

  • територіальні транспортні трести (контори, автобази) - обслуговують усі промислові і будівельні організації у межах району своєї діяльності;

  • спеціалізовані автотранспортні трести - обслуговують тільки будівельні організації, які підпорядковані автотранспортному главку, або Міністерству транспорта і звязку.

До відомчого (власного) транспорту відноситься автотранспорт БМО, який має дві організаційні форми експлуатації:

  • автотранспортний трест у складі главку, комбінату, об’єднання;

  • автотранспортна контора (відділ) у складі треста або БМУ.

Взаємовідносини з транспортними організаціями при організації перевезень будуються на основі укладених договорів, в основі яких лежать планові завдання на перевезення вантажів.

Найбільш розповсюдженні централізовані перевезення.

В залежності від віддалей перевезень, характеру вантажних потоків, автотранспортних засобів, які застосовуються є такі схеми:

- маятникова - вантажі перевозяться у прямому і зворотному напрямках;

- кільцева - машини їздять по замкненому кругу і проходять через декілька навантажувальних пунктів, що дозволяє краще їх використовувати;

- радіальна - автомобілі відправляються із одного пункту у декількох напрямках, або прибувають із різних напрямків в один пункт (ця схема найбільш розповсюджена у будівництві).
^ 6. Організація перевезень залізницею
Залізниці нормальної колії (1524мм) найбільш широко використовують на великих будовах у промисловому, транспортному і гідротехнічному будівництві, а вузької колії (750 і 650мм ) - зручні для перевезення вантажів на постійних трасах до 10км і при складному рельєфі місцевості.

^ Надходження вагонів на будмайданчик здійснюється за такими схемами :

- тупіковою - надходження і повертання вагонів робиться по одноколійному шляху;

- кільцевою – здійснюється односторонній рух по будмайданчику;

- прохідною - дозволяє з'єднувати шлях з двома станціями, які розміщенні з двох боків від будмайданчика.

Пропускна спроможність ділянки шляху - це максимальна кількість транспортних одиниць, яка може бути пропущена по одній ділянці на протязі доби.

Провізна здатність - це максимальна кількість вантажів, яку можна перевезти по цій ділянці на протязі доби.

При одноколійному шляху з рухом вантажів в кожному напрямку, тривалість обороту транспортних засобів визначається за формулою:

,

де: і - час навантаження і розвантаження вагонів;

- довжина шляху;

- середня швидкість руху в обох напрямках.
При кільцевому русі проміжна здатність визначається за формулою:

,

де: Т - число днів роботи транспорту за рік;

- інтервал руху потягів.
Інтервал руху потягів визначається за формулою:

,

Потрібна кількість вагонів знаходиться по формулі:

,

де: - добова кількість вантажів, яка підлягає перевезенню;

- корисна вантажопідємність одного вагона;

- тривалість обороту вагона у годинах з урахуванням часу на навантаження, розвантаження, пробігу з вантажем і без нього, простою на станціях і маневри на вантажно-розвантажувальні операції.

1   2   3

Схожі:

1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами icon1. Організація матеріально технічної бази будівництва (мтб)
Р. М. Макаренко, Л. П. Гомон. Технологія та організація будівельного виробництва: Інтерактивний комплекс навчально-методичного забезпечення....
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами iconКурс лекцій з дисципліни «Виробнича база будівництва» Рівне 2008
Тема Виробнича база будівництва. Матеріально- технічне забезпечення виробництва
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами icon№8 “Організація санітарно-гігієнічного та протиепідемічного забезпечення...
Організація санітарно-гігієнічного та протиепідемічного забезпечення населення у зоні природних І техногенних катастроф. Державна...
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами iconПитання до модульного контролю (МК1) з дисципліни «Організація будівництва» (спецкурс)

1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами icon№2 ”Основи тилового забезпечення військ”
Для студентів спеціальності “Організація об’єднаного забезпечення в наземних військах та авіації”
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами iconЗміст дисципліни: Державне будівництво І місцеве самоврядування в Україні
Поняття державного будівництва І самоврядування. Основні елементи змісту державного будівництва І самоврядування. Практика державного...
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами iconЯгупов В. В. Морально-психологічне забезпечення: Курс лекцій
«Організація морально-психологічного забезпечення служби військ в частині (підрозділі)»
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами iconРобочапрограманавчально ї дисципл І н и технологія та організація будівництва
Начальник навчальної частини, Проректор з науково-педагогічної доцент О. М. Крупич роботи лнау
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами icon3. правовий режим земель житлової та громадської забудови
Земельні ділянки для будівництва та обслуговування житлового будинку, господарських будівель І гаражного будівництва
1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами iconТема 1 «Організація виробництва принципи, типи»
Операційна діяльність підприємства. Організація операційної діяльності. Організація як функція управління. Організація виробничого...
Додайте кнопку на своєму сайті:
Школьные материалы


База даних захищена авторським правом © 2015
звернутися до адміністрації
skaz.com.ua
Головна сторінка