1. Організація комплектного забезпечення будівництва конструкціями І матеріалами

Тема 3. Організація роботи транспорту в будівництві План лекції: Роль і значення транспорту в будівництві. Класифікація вантажів. Вибір виду і кількості будівельного транспорту. Організація перевезень автотранспортом. Організаційні форми експлуатації транспортних засобів. Організація перевезень залізницею. 1. Роль і значення транспорту в будівництві Виконання БМР завжди нерозривно зв’язане з переміщенням великої кількості будівельних матеріалів, напівфабрикатів і готових виробів, різноманітних за розмірами, вазі, що обумовлює необхідність використання для перевезення різних транспортних засобів. Транспорт є зв’язуючою ланкою між будівельними майданчиками і постачальниками матеріалів, конструкцій, деталей, обладнання. Від його чіткої роботи значно залежать результати діяльності БМО . ^ Транспорт, що використовується у будівництві, ділиться за: 1. Характером перевезення вантажів: а) зовнішній; б) внутрішній. 2. Напрямком переміщення вантажів: а) вертикальний, а інколи і похилий, що призначений для підняття вантажів (крани, підйомники); б) горизонтальний, що призначений для переміщення будівельних матеріалів, конструкцій, деталей обладнання від місць видобування або приготування до місць використання - це: рейковий транспорт (нормальної колії (1524мм) і вузької (600 і 750 мм)); безрейковий транспорт (автомобільний, тракторний); водний і повітряний транспорт (пароплави, гелікоптери); спеціальний транспорт (транспортери, канатні дороги, кабельні крани тощо); трубопровідний транспорт. Для визначення інтенсивності роботи транспорту існує поняття вантажний потік - це та кількість вантажів, яка переміщається через певну ділянку транспортної мережі на протязі визначеного проміжку часу (доби, місяця, кварталу, року). ^ Усі вантажні потоки у будівництві здійснюються при допомозі: зовнішніх вантажопотоків, централізовано згідно договорів, всіма видами транспорту із складів постачальників на склади БМО; внутрішньо побудовних вантажопотоків із проміжних складів. ^ 2. Класифікація вантажів Всі вантажі, що перевозяться, належать до певного виду вантажів. Вид вантажу визначає спосіб його перевезення, вид тари, метод виконання вантажно-розвантажувальних робіт, тип пересувної складової. ^ Залежно від способів навантаження, перевезення і розвантаження будівельні вантажі ділять на: 1. Штучні, які перевозяться без тари: а) звичайні, які не вимагають особливих умов навантаження і розвантаження, перевезення і складування (перевозяться бортовими автомобілями). б) специфічні, які вимагають особливих умов перевезення: - негабаритні - це вантажі, які не поміщаються у кузові бортового автомобіля; - великогабаритні - розміри яких перевищують - за довжиною 3,5 м, шириною 2 м і висотою 2,5 м; - довгомірні - вантажі, довжина яких перевищує 1/3 довжини автомобіля; - великовагові - вантажі, маса одного місця яких перевищує 500 кг. в) небезпечні вантажі: - малонебезпечні, що не вимагають особливих умов перевезення; - вантажі, які легко спалахують (бітум, толь, дерев'яні вироби); - гарячі і такі, що можуть обпекти (вапно, асфальт, кислоти); - стиснуті гази (у балонах); - особливо небезпечні (вибухові речовини). г) безтарні будівельні вантажі: - навальні (пісок, гравій, щебінь, камінь тощо); - які перевозять у відкритих кузовах; - сипучо-пильні (цемент, гашене вапно, гіпс), вони потребують для доставки спеціалізованого рухомого транспорту. 2. Рідкі (наливні) вантажі - (паливо, бітум), перевозять автоцистернами. 3. Напіврідкі вантажі (будівельний розчин, бетон), доставляють без тари або у спеціальній тарі. ^ 3. Вибір виду і кількості будівельного транспорту Вибір транспорту здійснюють, виходячи із наступних виробничих вимог: а) термінів перевезень; б) стану шляхів і засобів транспорту; в) можливостей безперевантажувальної доставки вантажів, тощо. ^ Вид і засоби транспорту вибирають залежно від: - відстаней перевезення; - строків постачання; - наявності і стану дорожньої мережі; - характеру вантажів і вимог щодо їх зберігання; - способів навантаження, розвантаження і вартості перевезення. Найбільш раціональний вид транспорту вибирається, виходячи із конкретних умов будівництва і мінімальної собівартості перевезень. Для внутрішньо побудовних перевезень вираховують питомі затрати (): , де: - питомі капіталовкладення, грн/т ; - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень (для будівельної галузі =0,12); С - собівартість доставки вантажу, грн/т. Собівартість доставки вантажу визначається за формулою: , де: - собівартість експлуатації транспортних споруд за розрахунковий період на одну тону вантажів; - собівартість вантажно-розвантажувальних робіт на одну тону вантажів; - собівартість експлуатації транспорту, яка віднесена на одну тону перевезених вантажів. ^ Робота вантажного транспорту характеризується двома основними показниками : обсягом перевезень; вантажообігом. Розрахунковий середньодобовий вантажообіг визначається за формулою: , де: - річний вантажообіг - це сума вантажів в т∙км, які надходять за одиницю часу; к – коефіцієнт нерівномірності надходження вантажів (к=1,1...1,3); n - кількість днів в році, n = 365. Добову продуктивність транспортної одиниці () розраховують за формулою: , де: - вантажопідйомність автомобіля, т; - коефіцієнт використання вантажопідйомності; - технічна швидкість руху автомобіля, км/год; - час простою транспортної одиниці під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку, год; - середній час роботи автомобіля за добу, год; - відстань перевезень, км ; - коефіцієнт використання пробігу. Необхідна кількість транспорту (N) за зміну(добу) знаходиться з виразу: , де: - добова кількість вантажів, яка підлягає перевезенню, т. ^ 4. Організація перевезень автотранспортом Автомобільний рухомий транспорт ділиться на: вантажний (автомобілі - тягачі, причепи, напівпричепи); спеціалізований (самоскиди, фургони, цистерни тощо); пасажирський. Необхідна кількість автомашин для перевезення вантажів за визначеним маршрутом знаходиться за формулою: , де: - загальна кількість вантажів, які перевозяться за розрахунковий період; - тривалість циклу роботи транспортної одиниці; - тривалість розрахункового періоду (приймається з врахуванням витрат часу на пробіг від гаража і назад і ін.); - корисна вантажопідйомність однієї машини. Тривалість циклу машини знаходять з виразу: , де: - тривалість навантаження транспортної одиниці; - тривалість розвантаження ; - середня швидкість руху транспорту з вантажем і без нього; - відстань перевезення; - час на маневруври автомобіля. Робочий парк автомашин знаходиться з виразу: , де: - добовий вантажопотік; - кількість вантажу, що перевозиться однією машиною за добу. Кількість вантажу, що перевозиться однією машиною за добу знаходять за формулою: , де: - тривалість корисної роботи машини на протязі доби; - корисна вантажопідйомність однієї машини; tЦ - тривалість циклу машини. Списочну кількість машин знаходять за формулою: , де: - вантажна робота парку, т.км/рік; - вантажопідйомність автомашини, т; - коефіцієнт використання вантажопідйомності машин (=0,90…0,95); - коефіцієнт використання пробігу, тобто відношення загального пробігу за добу у км, до кількості км, які пройдені з вантажем (згідно норм); - коефіцієнт використання парку машин ( = 0,70). - добовий пробіг однієї машини, Добовий пробіг однієї машини знаходять за формулою: , де: Т - тривалість роботи машини на протязі доби; - відстань перевезень, км; tЦ - тривалість циклу машини. ^ 5. Організаційні форми експлуатації транспортних засобів Автотранспорт буває : загального користування - перевозять масові вантажі на тих напрямках де стійкі вантажні потоки; відомчий (власний) - експлуатується для перевезення, що пов'язані з технологічними процесами підприємства, а також, які визвані оперативними потребами. ^ Експлуатацією парку автомашин загального користування, які обслуговують будівництво, займаються господарства двох типів: територіальні транспортні трести (контори, автобази) - обслуговують усі промислові і будівельні організації у межах району своєї діяльності; спеціалізовані автотранспортні трести - обслуговують тільки будівельні організації, які підпорядковані автотранспортному главку, або Міністерству транспорта і звязку. До відомчого (власного) транспорту відноситься автотранспорт БМО, який має дві організаційні форми експлуатації: автотранспортний трест у складі главку, комбінату, об’єднання; автотранспортна контора (відділ) у складі треста або БМУ. Взаємовідносини з транспортними організаціями при організації перевезень будуються на основі укладених договорів, в основі яких лежать планові завдання на перевезення вантажів. Найбільш розповсюдженні централізовані перевезення. В залежності від віддалей перевезень, характеру вантажних потоків, автотранспортних засобів, які застосовуються є такі схеми: - маятникова - вантажі перевозяться у прямому і зворотному напрямках; - кільцева - машини їздять по замкненому кругу і проходять через декілька навантажувальних пунктів, що дозволяє краще їх використовувати; - радіальна - автомобілі відправляються із одного пункту у декількох напрямках, або прибувають із різних напрямків в один пункт (ця схема найбільш розповсюджена у будівництві). ^ 6. Організація перевезень залізницею Залізниці нормальної колії (1524мм) найбільш широко використовують на великих будовах у промисловому, транспортному і гідротехнічному будівництві, а вузької колії (750 і 650мм ) - зручні для перевезення вантажів на постійних трасах до 10км і при складному рельєфі місцевості. ^ Надходження вагонів на будмайданчик здійснюється за такими схемами : - тупіковою - надходження і повертання вагонів робиться по одноколійному шляху; - кільцевою – здійснюється односторонній рух по будмайданчику; - прохідною - дозволяє з'єднувати шлях з двома станціями, які розміщенні з двох боків від будмайданчика. Пропускна спроможність ділянки шляху - це максимальна кількість транспортних одиниць, яка може бути пропущена по одній ділянці на протязі доби. Провізна здатність - це максимальна кількість вантажів, яку можна перевезти по цій ділянці на протязі доби. При одноколійному шляху з рухом вантажів в кожному напрямку, тривалість обороту транспортних засобів визначається за формулою: , де: і - час навантаження і розвантаження вагонів; - довжина шляху; - середня швидкість руху в обох напрямках. При кільцевому русі проміжна здатність визначається за формулою: , де: Т - число днів роботи транспорту за рік; - інтервал руху потягів. Інтервал руху потягів визначається за формулою: , Потрібна кількість вагонів знаходиться по формулі: , де: - добова кількість вантажів, яка підлягає перевезенню; - корисна вантажопідємність одного вагона; - тривалість обороту вагона у годинах з урахуванням часу на навантаження, розвантаження, пробігу з вантажем і без нього, простою на станціях і маневри на вантажно-розвантажувальні операції.

Схожі:

	1. Організація матеріально технічної бази будівництва (мтб) Р. М. Макаренко, Л. П. Гомон. Технологія та організація будівельного виробництва: Інтерактивний комплекс навчально-методичного забезпечення....		Курс лекцій з дисципліни «Виробнича база будівництва» Рівне 2008 Тема Виробнича база будівництва. Матеріально- технічне забезпечення виробництва
	№8 “Організація санітарно-гігієнічного та протиепідемічного забезпечення... Організація санітарно-гігієнічного та протиепідемічного забезпечення населення у зоні природних І техногенних катастроф. Державна...		Питання до модульного контролю (МК1) з дисципліни «Організація будівництва» (спецкурс)
	№2 ”Основи тилового забезпечення військ” Для студентів спеціальності “Організація об’єднаного забезпечення в наземних військах та авіації”		Зміст дисципліни: Державне будівництво І місцеве самоврядування в Україні Поняття державного будівництва І самоврядування. Основні елементи змісту державного будівництва І самоврядування. Практика державного...
	Ягупов В. В. Морально-психологічне забезпечення: Курс лекцій «Організація морально-психологічного забезпечення служби військ в частині (підрозділі)»		Робочапрограманавчально ї дисципл І н и технологія та організація будівництва Начальник навчальної частини, Проректор з науково-педагогічної доцент О. М. Крупич роботи лнау
	3. правовий режим земель житлової та громадської забудови Земельні ділянки для будівництва та обслуговування житлового будинку, господарських будівель І гаражного будівництва		Тема 1 «Організація виробництва принципи, типи» Операційна діяльність підприємства. Організація операційної діяльності. Організація як функція управління. Організація виробничого...